Rayani 2.0 Membidik Pasaran Umrah Indonesia

Kilas Info

Senin, Oktober 05, 2026

Font Terkecil Font Terbesar

Sebelum Pesawat Berlepas, Rayani 2.0 Petakan Pasaran, Dekati Ejen Umrah dan Susun Strategi A330-300

KILAS INFO AVIATION
Berita • Analisis • Insight
Membaca Arah Langit, Memahami Masa Depan.

KUALA LUMPUR/JAKARTA —

Kemunculan semula Rayani 2.0 bukan sekadar cerita mengenai sebuah jenama penerbangan Malaysia yang mahu kembali ke udara.

Di sebalik rancangan tersebut, terdapat strategi yang lebih besar: membina perniagaan penerbangan yang memberi tumpuan khusus kepada pasaran Haji dan Umrah Malaysia–Indonesia–Arab Saudi.

Rayani 2.0 kini sedang melakukan pendekatan kepada pasaran Umrah Indonesia, termasuk penjajakan dengan agensi pelancongan, bakal rakan niaga dan pemain industri sebelum memuktamadkan keseluruhan struktur operasi.

Langkah ini dilihat penting kerana Rayani 2.0 bukan hanya perlu mendapatkan pesawat, tetapi juga perlu memastikan terdapat pasaran yang mampu menyerap kapasiti pesawat tersebut.

Dalam perkembangan terkini, Rayani 2.0 dilaporkan merancang memulakan operasi pada 2027 dengan dua Airbus A330-300, di samping meneroka kerjasama dengan Sriwijaya Air bagi penggunaan struktur AOC di Indonesia. Laluan Jakarta dan Surabaya ke Jeddah serta Madinah turut sedang dikaji, tertakluk kepada kelulusan pihak berkuasa, hak trafik dan slot lapangan terbang.

Namun, pihak Rayani 2.0 sendiri menegaskan bahawa projek berkenaan masih dalam peringkat perancangan dan beberapa perkara penting masih perlu diselesaikan, termasuk pengesahan pesawat, kerjasama operasi, kelulusan regulator serta pembangunan rangkaian ejen pelancongan.

BUKAN SEKADAR MENGHIDUPKAN SEMULA RAYANI

Rayani Air pernah beroperasi di Malaysia pada 2015–2016 sebelum operasinya dihentikan dan AOC serta lesen perkhidmatannya dibatalkan pada Jun 2016. Di bawah pengurusan baharu, syarikat itu kini memperkenalkan model Rayani Air 2.0 HALAL, dengan fokus baharu kepada penerbangan charter Haji dan Umrah.

Model baharu itu membawa satu persoalan penting:

Adakah Rayani 2.0 sekadar mahu kembali terbang, atau mahu membina sebuah perniagaan penerbangan yang benar-benar baharu?

Bagi Capt. Mahdi Prijatna, persoalan tersebut sangat penting.

Menurut beliau, Rayani 2.0 mempunyai peluang untuk meninggalkan model lama dan membangunkan identiti baharu sebagai pemain penerbangan khusus bagi pasaran Haji dan Umrah.

“Pada pandangan saya, Rayani 2.0 masuk ke dalam perniagaan ini pada satu momen yang menarik. Pasaran Umrah Malaysia dan Indonesia mempunyai potensi besar, tetapi persaingan juga semakin matang. Jadi, Rayani 2.0 perlu datang bukan sekadar membawa pesawat, tetapi membawa model perniagaan yang jelas.”

Menurut Capt. Mahdi, pendekatan kepada pasaran sebelum pesawat diperoleh sepenuhnya adalah langkah yang lebih rasional.

“A330-300 ialah aset. Tetapi aset hanya menghasilkan revenue apabila tempat duduknya dapat dijual. Sebab itu saya melihat market approach perlu dilakukan lebih awal.”

MENGAPA RAYANI 2.0 MASUK SEKARANG?

Timing menjadi salah satu persoalan paling menarik dalam kemunculan Rayani 2.0.

Pasaran Umrah di Malaysia dan Indonesia mempunyai permintaan yang besar. Pada masa yang sama, penerbangan terus dari Indonesia ke Arab Saudi semakin berkembang.

Surabaya merupakan contoh yang jelas.

Menurut AMPHURI, pasaran Umrah Jawa Timur dianggarkan melebihi 600,000 jemaah setahun.

Angka itu menjadikan Jawa Timur sebuah pasaran yang sangat menarik bagi mana-mana pengendali penerbangan Umrah.

Persaingan juga semakin jelas.

Lion Air pada Julai 2026 memperkenalkan sehingga lapan penerbangan tanpa henti setiap minggu dari Surabaya ke Jeddah, menggunakan Airbus A330 sehingga 436 tempat duduk kelas ekonomi. Penerbangan tersebut turut menyasarkan jemaah dari pelbagai wilayah Jawa Timur yang menggunakan Surabaya sebagai pintu masuk.

Bagi Capt. Mahdi, keadaan itu tidak semestinya menjadi halangan.

“Persaingan menunjukkan bahawa market itu memang wujud. Rayani 2.0 tidak semestinya perlu menjadi pemain pertama. Yang penting ialah bagaimana Rayani 2.0 masuk dengan positioning yang berbeza.”

Beliau melihat tempoh 2026–2027 sebagai satu window of opportunity, tetapi pada masa yang sama memberi amaran bahawa peluang tersebut tidak boleh disamakan dengan jaminan kejayaan.

“Saya melihat Rayani 2.0 datang pada waktu yang tepat dari segi market, tetapi execution akan menjadi penentu.”

INDONESIA: PASARAN PERTUMBUHAN RAYANI 2.0

Indonesia mempunyai kelebihan yang sangat sukar diabaikan.

Jumlah penduduk yang besar, komuniti Muslim yang luas serta permintaan perjalanan Umrah yang tinggi menjadikan Indonesia salah satu pasaran utama Asia Tenggara.

Tetapi Indonesia bukan satu pasaran yang seragam.

Setiap wilayah mempunyai corak permintaan yang berbeza.

Atas sebab itu, Rayani 2.0 sedang melihat sekurang-kurangnya dua gateway utama:

CENGKARENG / JAKARTA — CGK

dan

SURABAYA — SUB

Kedua-duanya mempunyai fungsi strategik yang berbeza.

CGK: PINTU PASARAN NASIONAL

Jakarta mempunyai kekuatan sebagai pusat ekonomi dan penerbangan Indonesia.

CGK bukan sekadar melayani penduduk Jakarta.

Ia mempunyai catchment area yang jauh lebih besar, termasuk Jabodetabek dan kawasan lain yang mempunyai akses penerbangan domestik.

Tambahan pula, mulai 1 Julai 2026, seluruh keberangkatan dan kepulangan jemaah Umrah serta Haji Khusus melalui Soekarno-Hatta dipusatkan di Terminal Khusus Haji dan Umrah 2F. Dasar ini diwujudkan bagi menjadikan proses perjalanan jemaah lebih bersepadu dan tersusun.

Bagi Rayani 2.0, perkembangan ini memberikan satu konteks operasi yang menarik.

Capt. Mahdi melihat CGK sebagai:

“National gateway untuk pasaran Umrah Indonesia.”

Menurut beliau, CGK boleh menjadi pusat pengumpulan jemaah dari pelbagai wilayah Indonesia melalui jaringan penerbangan domestik.

SUB: PINTU UMRAH JAWA TIMUR

Jika CGK berfungsi sebagai national gateway, Surabaya mempunyai peranan yang berbeza.

SUB ialah regional gateway.

Pasaran Surabaya merangkumi bukan sahaja jemaah dari Surabaya, tetapi juga pelbagai wilayah Jawa Timur.

Lion Air sendiri menyenaraikan kawasan seperti Sidoarjo, Gresik, Mojokerto, Pasuruan, Probolinggo, Lumajang, Jember, Banyuwangi, Malang, Kediri, Blitar, Madiun, Madura dan kawasan lain sebagai sebahagian daripada pasaran yang dilayani melalui Juanda.

Malah, Embarkasi Surabaya pada musim Haji 1447H/2026M merancang pemberangkatan sekitar 44,080 jemaah dan petugas.

Capt. Mahdi melihat potensi tersebut dengan jelas.

“CGK dan SUB tidak perlu dilihat sebagai dua pasaran yang bersaing. CGK boleh menjadi national gateway, manakala SUB menjadi regional Umrah gateway.”

MENGAPA A330-300?

Rayani 2.0 dilaporkan merancang menggunakan Airbus A330-300.

Sumber rasmi yang dipetik Bernama menyebut kapasiti sekitar 360 penumpang, manakala laporan terkini mengenai pasaran Indonesia menyebut kapasiti sehingga 400 penumpang. Perbezaan ini menunjukkan bahawa konfigurasi akhir pesawat masih perlu dimuktamadkan.

Dari sudut ekonomi penerbangan, A330-300 mempunyai kelebihan apabila digunakan untuk laluan jarak jauh dengan load factor yang tinggi.

Ia juga sesuai untuk model charter yang membawa jemaah dalam jumlah besar.

Tetapi widebody membawa kos operasi yang besar.

Pesawat memerlukan:

load factor yang sihat;
utilisasi yang baik;
kru;
penyelenggaraan;
ground handling;
katering;
slot;
hak trafik;
pengurusan operasi;
serta jaringan sokongan di Arab Saudi.

Oleh itu, menurut Capt. Mahdi:

“Jangan melihat A330 hanya sebagai aircraft. Kita perlu melihatnya sebagai satu capacity yang mesti sudah mempunyai market.”

“KUNCI PASARAN DAHULU, BARU PESAWAT”

Ini mungkin menjadi salah satu prinsip terpenting dalam strategi Rayani 2.0.

Dalam penerbangan Umrah, mendapatkan pesawat bukanlah perkara paling sukar.

Persoalan sebenarnya ialah:

Siapa yang akan memenuhi tempat duduk pesawat tersebut?

Sebab itu Rayani 2.0 kini melakukan pendekatan dengan pasaran.

Syarikat boleh membina jaringan dengan:

Agensi Umrah

Wholesaler

Konsortium Travel

Pengendali Charter

Komuniti Jemaah

Corporate/Institutional Groups

dan

Jemaah Individu.

Capt. Mahdi berpandangan bahawa pendekatan ini perlu dibuat secara sistematik.

“Kalau kita hanya menjual seat, kita akan masuk dalam perang harga. Tetapi kalau kita membina partnership dengan travel agent, kita boleh membina long-term business.”

MODEL KERJASAMA DENGAN AGENSI UMRAH

Rayani 2.0 boleh membangunkan beberapa model.

SEAT ALLOCATION

Agensi memperoleh sejumlah tempat duduk untuk musim atau tempoh tertentu.

BLOCK SEAT

Agensi atau wholesaler mengambil kapasiti tempat duduk secara pukal.

GROUP BOOKING

Tempahan dilakukan berdasarkan kumpulan jemaah.

CHARTER

Satu agensi atau konsortium agensi mendapatkan kapasiti penerbangan untuk penerbangan tertentu.

DIRECT MARKET

Rayani 2.0 juga boleh membangunkan saluran tempahan terus bagi jemaah individu.

Model tersebut memberikan Rayani 2.0 peluang membina:

B2B + B2B2C + Direct Market.

MALAYSIA DAN INDONESIA: DUA PASARAN, SATU DESTINASI

Rayani 2.0 mempunyai satu kelebihan strategik.

Ia boleh membina dua sumber pasaran:

MALAYSIA

sebagai home market,

dan

INDONESIA

sebagai growth market.

Kedua-duanya menuju destinasi yang sama:

JEDDAH

dan

MADINAH.

Capt. Mahdi melihat model ini berpotensi berkembang menjadi jaringan penerbangan Umrah serantau.

“Saya tidak melihat Rayani 2.0 hanya sebagai pemain Malaysia. Jika execution berjaya, ia boleh berkembang menjadi regional Umrah carrier yang menghubungkan Malaysia, Indonesia dan Arab Saudi.”

AOC SRIWIJAYA AIR: SKEMA MASIH FLEKSIBEL

Salah satu aspek paling menarik ialah penjajakan Rayani 2.0 dengan Sriwijaya Air berkaitan penggunaan AOC di Indonesia.

Namun, perkara ini masih berada pada tahap penjajakan.

Laporan terkini menyebut Rayani 2.0 sedang meninjau kerjasama tersebut sementara beberapa perkara berkaitan operasi dan kawal selia masih perlu diselesaikan.

Bagi Capt. Mahdi, model AOC tidak perlu dilihat secara rigid.

Terdapat beberapa kemungkinan.

MANAGEMENT FEE

Kerjasama boleh distrukturkan berdasarkan bayaran pengurusan tertentu.

KERJASAMA OPERASI

Rayani 2.0 dan Sriwijaya Air boleh membentuk kerjasama operasi dengan pembahagian fungsi dan tanggungjawab yang jelas.

MODEL GABUNGAN

Management fee boleh digabungkan dengan elemen sokongan operasi tertentu.

“Yang paling penting bukan nama modelnya. Yang penting ialah siapa yang memegang operational responsibility, bagaimana compliance dilaksanakan dan bagaimana risiko dibahagikan.”

Beliau menegaskan bahawa struktur tersebut perlu fleksibel dari segi komersial, tetapi tetap ketat dari segi keselamatan, kawal selia dan tanggungjawab operasi.

PASARAN HAJI DAN UMRAH: DUA MODEL YANG BERBEZA

Rayani 2.0 turut membawa positioning sebagai syarikat penerbangan khusus Haji dan Umrah.

Namun, dari sudut perniagaan, pasaran Haji dan Umrah mempunyai karakter yang berbeza.

Umrah mempunyai fleksibiliti perjalanan yang lebih besar dan berlaku sepanjang tahun, dengan musim tertentu mempunyai permintaan lebih tinggi.

Haji pula lebih bergantung kepada kuota, kelulusan, struktur pengendali serta aturan perjalanan yang ditetapkan pihak berkuasa.

Justeru, strategi Rayani 2.0 perlu membezakan kedua-dua segmen.

Bagi Capt. Mahdi:

“Umrah boleh menjadi market yang membina cash flow dan network sepanjang tahun, sementara Haji mempunyai seasonal opportunity yang sangat besar tetapi memerlukan struktur dan kelulusan yang lebih khusus.”

MOMEN RAYANI 2.0 MASUK KE PASARAN

Ada satu lagi persoalan penting:

Mengapa Rayani 2.0 memilih untuk kembali sekarang?

Jawapannya mungkin terletak pada perubahan pasaran.

Permintaan Umrah Indonesia besar.

Pasaran Jawa Timur berkembang.

Jakarta mempunyai infrastruktur khusus Umrah.

Penerbangan terus ke Jeddah semakin banyak.

Dan agensi perjalanan Umrah terus mencari pilihan kapasiti serta jadual yang kompetitif.

Dalam konteks tersebut, Rayani 2.0 masuk pada masa yang sangat menarik.

Tetapi bukan tanpa risiko.

“Rayani 2.0 datang ketika market sedang berkembang, tetapi competition juga semakin matang. Jadi saya tidak melihat first mover advantage sebagai kelebihan utama. Saya lebih melihat execution advantage.”

Menurut Capt. Mahdi, Rayani 2.0 perlu menjadi lebih fleksibel dan lebih dekat dengan travel agent.

“Kita tidak perlu menjadi airline yang paling besar. Kita perlu menjadi airline yang memahami market.”

CABARAN TERBESAR: KEPERCAYAAN

Rayani 2.0 juga tidak boleh mengabaikan sejarahnya.

Rayani Air sebelum ini menghentikan operasi pada 2016 dan menghadapi isu pembatalan penerbangan serta bayaran balik yang belum selesai. Pengurusan baharu sendiri mengakui perkara tersebut dan menyatakan sedang menyemak rekod tuntutan lama melalui saluran sewajarnya.

Oleh itu, Rayani 2.0 mempunyai satu cabaran yang mungkin lebih besar daripada mendapatkan pesawat:

MEMBINA SEMULA KEPERCAYAAN.

Dalam industri Umrah, kepercayaan sangat penting.

Jemaah bukan sekadar membeli tiket.

Mereka membeli:

kepastian berlepas,

kepastian pulang,

ketepatan jadual,

keselamatan,

dan

ketenangan untuk melaksanakan ibadah.

Bagi Capt. Mahdi, perkara tersebut perlu menjadi DNA operasi baharu Rayani 2.0.

“Rayani 2.0 perlu membuktikan bahawa ini benar-benar new business model. Masa lalu mesti menjadi lesson learned, tetapi masa depan mesti dibina dengan governance, safety, financial discipline dan operational reliability.”

RAYANI 2.0: DARIPADA AIRLINE KEPADA UMRAH AVIATION PLATFORM

Jika seluruh strategi ini berjaya disatukan, Rayani 2.0 sebenarnya tidak lagi sekadar bercakap tentang operasi pesawat.

Ia sedang membina satu Umrah Aviation Platform.

Strukturnya boleh menjadi:

RAYANI 2.0
↓
A330-300
↓
AOC / Operational Partner
↓
Malaysia + Indonesia
↓
Travel Agent Network
↓
CGK + SUB
↓
JEDDAH + MADINAH
↓
JEMAAH

Inilah model yang menurut Capt. Mahdi boleh memberikan Rayani 2.0 positioning yang berbeza.

“Kalau kita berjaya membina network ini, kita bukan sekadar menjual penerbangan. Kita sedang membina connectivity antara market, travel agent dan jemaah.”

VERDIK KILAS INFO AVIATION

Rayani 2.0 datang pada satu titik yang sangat menarik dalam industri penerbangan Umrah serantau.

Pasaran Indonesia besar.

Jawa Timur mempunyai potensi yang sangat tinggi.

Jakarta mempunyai fungsi sebagai gateway nasional.

Malaysia mempunyai jaringan agensi Umrah yang matang.

Arab Saudi pula kekal sebagai destinasi utama.

Pada masa yang sama, persaingan semakin meningkat.

Maka, cabaran Rayani 2.0 bukan sekadar mendapatkan dua A330-300.

Bukan juga sekadar mendapatkan struktur AOC.

Dan bukan sekadar mendapatkan slot.

Cabaran sebenar ialah membina pasaran.

Capt. Mahdi Prijatna merumuskannya dengan cukup jelas:

“A330 ialah aset. AOC ialah alat untuk beroperasi. Tetapi market ialah revenue. Kalau market sudah dikunci, aircraft dan AOC menjadi tools untuk mengembangkan business. Bukan sebaliknya.”

Maka, pendekatan Rayani 2.0 yang kini melakukan penjajakan dengan pasaran Umrah sebelum memuktamadkan keseluruhan struktur operasi boleh menjadi langkah yang tepat.

Jika berhasil, Rayani 2.0 tidak sekadar kembali terbang.

Ia berpotensi membina identiti baharu sebagai: