KILAS INFO AVIATION

Berita • Analisis • Insight

Membaca Arah Langit, Memahami Masa Depan.

Pemimpin Redaksi: Mahdi Priatna

Strategi baharu Rayani 2.0 mula melihat Indonesia sebagai pasaran penting penerbangan Umrah serantau

KUALA LUMPUR/JAKARTA — Rayani 2.0 kini mula memperlihatkan arah baharu yang lebih luas daripada sekadar usaha mengembalikan nama Rayani dalam industri penerbangan Malaysia.

Dengan fokus baharu kepada penerbangan Umrah dan Haji, perancangan penggunaan dua Airbus A330-300, serta penerokaan kerjasama pengoperasian melalui AOC PT Sriwijaya Air, Rayani 2.0 turut mula melihat Indonesia sebagai salah satu pasaran strategik bagi pembangunan pilgrimage aviation serantau.

Antara laluan yang sedang dilihat ialah penerbangan terus dari Jakarta (CGK) dan Surabaya (SUB) ke Jeddah (JED), selain potensi laluan ke Madinah (MED) tertakluk kepada permintaan pasaran, hak trafik, slot lapangan terbang dan kelulusan pihak berkuasa penerbangan.

Namun begitu, penting untuk ditegaskan bahawa sebahagian daripada rancangan tersebut masih berada pada tahap perancangan, penjajakan dan proses kelulusan, dan belum boleh dianggap sebagai operasi komersial yang telah dimuktamadkan.

Dari Malaysia, Rayani 2.0 mula melihat Indonesia

Rayani Air sebelum ini beroperasi pada 2015–2016 dengan menggunakan Boeing 737-400.

Rayani 2.0 pula membawa pendekatan yang berbeza.

Di bawah hala tuju baharu, syarikat tersebut memberi tumpuan kepada penerbangan Umrah dan Haji, dengan sasaran untuk memulakan operasi pada 2027.

Antara elemen utama yang diumumkan ialah penggunaan Airbus A330-300, dengan kapasiti sekitar 360 - 400 penumpang.

Perubahan ini menunjukkan bahawa Rayani 2.0 tidak sekadar mahu mengulangi model perniagaan lama.

Sebaliknya, ia cuba membina sebuah model penerbangan yang lebih tertumpu kepada pilgrimage aviation.

Dan dalam model tersebut, Indonesia merupakan pasaran yang sukar untuk diabaikan.

Indonesia mempunyai populasi Muslim yang besar serta rangkaian agensi pelancongan Umrah yang luas. Jakarta dan Surabaya pula merupakan dua pusat penerbangan utama yang mempunyai potensi menjadi pintu masuk kepada pasaran Umrah Indonesia.

Dua Airbus A330-300 menjadi asas strategi

Salah satu perkembangan paling konkrit dalam perancangan Rayani 2.0 ialah usaha mendapatkan struktur operasi bagi dua Airbus A330-300.

Pada bulan October 2026, Rayani 2.0 Travel & Tours Sdn Bhd akan mengemukakan Letter of Intent kepada PT Sriwijaya Air untuk meneroka kemungkinan pengoperasian dua Airbus A330-300 menggunakan AOC Sriwijaya Air. LOI_Rayani_2.0_Sriwijaya_AOC_Ma…

Dokumen tersebut menyatakan bahawa Rayani 2.0 mempunyai dua Airbus A330-300 yang diperoleh melalui struktur pajakan (lease) dan mahu meneroka kemungkinan mengoperasikan kedua-dua pesawat tersebut di Indonesia melalui AOC Sriwijaya Air, tertakluk kepada struktur kerjasama yang dibenarkan serta kelulusan pihak berkuasa penerbangan. LOI_Rayani_2.0_Sriwijaya_AOC_Ma…

Langkah ini penting kerana ia menunjukkan bahawa perancangan Rayani 2.0 sudah mula bergerak daripada tahap konsep kepada perbincangan struktur operasi sebenar.

AOC Sriwijaya Air: satu pintu masuk ke pasaran Indonesia

Dalam LOI tersebut, Rayani 2.0 meminta Sriwijaya Air memberikan penerangan mengenai bentuk AOC Management / AOC Arrangement yang boleh dilaksanakan.

Antara perkara yang diminta termasuk:

• struktur kerjasama AOC;
• keperluan teknikal dan operasi;
• pematuhan peraturan penerbangan;
• safety oversight;
• airworthiness dan penyelenggaraan;
• insurans;
• kru penerbangan;
• slot;
• traffic rights;
• ground handling;
• serta struktur management fee. LOI_Rayani_2.0_Sriwijaya_AOC_Ma…

Ini merupakan perkara penting kerana pengoperasian pesawat komersial bukan hanya bergantung kepada ketersediaan pesawat.

Ia memerlukan struktur yang jelas dari sudut:

AOC → Operational Control → Crew → Maintenance → Safety → Insurance → Regulatory Compliance → Airport → Traffic Rights.

Oleh itu, istilah “AOC Sriwijaya Air” pada tahap ini perlu difahami sebagai cadangan dan penjajakan kerjasama, bukannya satu perjanjian operasi yang telah dimuktamadkan.

Begitu juga, ia belum boleh dilabelkan sebagai kontrak wet lease/ACMI sehingga struktur komersial dan operasi sebenar dipersetujui oleh pihak-pihak yang terlibat.

Indonesia: pasaran Umrah yang semakin penting

Strategi Indonesia Rayani 2.0 menjadi lebih menarik apabila melihat perkembangan penerbangan Umrah terus dari Indonesia ke Arab Saudi.

Surabaya, khususnya, telah menunjukkan permintaan terhadap penerbangan terus ke Jeddah.

Pada Julai 2026, Lion Air mengendalikan lapan penerbangan tanpa henti seminggu bagi laluan Surabaya–Jeddah menggunakan Airbus A330.

Ini memberikan satu petunjuk penting:

Pasaran penerbangan Umrah terus dari Surabaya sudah mempunyai permintaan dan infrastruktur operasi.

Justeru, sekiranya Rayani 2.0 mahu memasuki pasaran tersebut, persoalannya bukan lagi sama ada pasaran itu wujud.

Persoalannya ialah:

Apakah nilai baharu yang boleh ditawarkan Rayani 2.0 kepada jemaah, agensi Umrah dan rakan niaga di Indonesia?

CGK dan SUB menjadi dua pintu masuk utama

Dalam strategi pasaran Indonesia, dua lapangan terbang boleh menjadi tumpuan awal:

CGK — Jakarta

Jakarta menawarkan akses kepada pasaran Jabodetabek serta jaringan penumpang dari pelbagai wilayah Indonesia.

Laluan yang berpotensi untuk dikaji:

CGK → JED

dan

CGK → MED

bergantung kepada hak trafik, slot, permintaan pasaran serta kelulusan pihak berkuasa.

SUB — Surabaya

Surabaya pula mempunyai kelebihan sebagai salah satu pusat pasaran Umrah utama di Jawa Timur.

Potensi laluannya:

SUB → JED

dan seterusnya, berdasarkan keperluan pasaran:

SUB → MED

Dengan pengalaman penerbangan terus Surabaya–Jeddah yang sudah tersedia, Rayani 2.0 tidak perlu mencipta pasaran dari kosong.

Sebaliknya, ia perlu membina produk yang kompetitif dan mempunyai nilai tambah.

Bukan sekadar menjual tempat duduk

Inilah perkara yang mungkin menjadi faktor penentu.

Rayani 2.0 tidak boleh hanya masuk ke Indonesia dengan membawa mesej:

“Kami mempunyai Airbus A330.”

Pasaran penerbangan Umrah sudah mempunyai pemain dengan pesawat widebody, jadual penerbangan, rangkaian agensi Umrah dan pengalaman operasi.

Maka, model Rayani 2.0 perlu lebih luas.

AIRLINE + UMRAH + TRAVEL NETWORK + SAUDI ECOSYSTEM

Konsepnya:

Travel Agent Indonesia
↓
Rayani 2.0
↓
Penerbangan Terus
↓
Jeddah / Madinah
↓
Hotel
↓
Pengangkutan Saudi
↓
Makkah – Madinah
↓
Penerbangan Pulang

Dalam model ini, pesawat hanyalah satu komponen daripada keseluruhan ekosistem.

Dua A330, dua kemungkinan strategi

Dua Airbus A330-300 memberikan Rayani 2.0 ruang untuk membangunkan beberapa model operasi.

Model pertama: Umrah Charter

CGK–JED–CGK

atau

SUB–JED–SUB

Penerbangan boleh disusun berdasarkan program dan kontrak dengan agensi Umrah atau konsortium agensi.

Model kedua: Madinah First

CGK–MED–CGK

atau

SUB–MED–SUB

Model ini boleh digunakan untuk pakej Umrah yang bermula di Madinah sebelum bergerak ke Makkah.

Model ketiga: Dual Saudi Gateway

Menggunakan kombinasi:

Indonesia → Jeddah

dan

Indonesia → Madinah

bergantung kepada permintaan pasaran, musim Umrah, struktur pakej perjalanan serta kelulusan operasi.

Namun semua ini masih merupakan cadangan strategik dan peluang pasaran, bukannya laluan yang telah mendapat kelulusan operasi.

Mengapa Indonesia penting kepada Rayani 2.0?

Jawapannya bukan hanya jumlah jemaah.

Indonesia menawarkan ekosistem yang luas:

38 provinsi

↓

Rangkaian travel agent

↓

Jemaah Umrah

↓

Lapangan terbang utama

↓

Penerbangan terus ke Arab Saudi

↓

Hotel & ground services

↓

Ekosistem Umrah Arab Saudi

Jika Rayani 2.0 mampu membina jaringan rakan kongsi yang tepat, Indonesia boleh menjadi sebahagian daripada strategi regional pilgrimage aviation.

Dan inilah yang membezakan cerita Rayani 2.0 daripada sekadar cerita airline comeback.

Dari “comeback airline” kepada “regional pilgrimage aviation”

Jika semua elemen dapat dilaksanakan secara berperingkat, struktur Rayani 2.0 boleh dilihat seperti berikut:

🇲🇾 MALAYSIA

Rayani 2.0

↓

✈️ FLEET

2 × Airbus A330-300

↓

🇮🇩 INDONESIA

CGK + SUB

↓

🇸🇦 ARAB SAUDI

JED + MED

↓

🕋

UMRAH & HAJI

Ini membuka kemungkinan kepada sebuah model yang lebih besar:

Malaysia + Indonesia → Saudi Arabia

dan pada masa hadapan berpotensi dikembangkan kepada pasaran serantau lain.

Namun pelabur memerlukan bukti, bukan sekadar naratif

Di sinilah cabaran sebenar Rayani 2.0.

Liputan media boleh membina kesedaran.

Tetapi keyakinan pelabur akan terbentuk melalui milestone yang boleh disahkan.

Rayani 2.0 perlu bergerak secara berperingkat:

ROAD TO FIRST FLIGHT

01 — Struktur korporat
↓
02 — Pengurusan baharu
↓
03 — Model perniagaan baharu
↓
04 — Pengesahan dua A330-300
↓
05 — Struktur pajakan pesawat
↓
06 — Kerjasama AOC Sriwijaya Air
↓
07 — Technical & Regulatory Due Diligence
↓
08 — Crew & Operational Structure
↓
09 — Maintenance & CAMO
↓
10 — Insurance
↓
11 — Slot & Traffic Rights
↓
12 — Jaringan Travel Agent Indonesia
↓
13 — Saudi Ground Operation
↓

FIRST COMMERCIAL FLIGHT

LOI kepada Sriwijaya Air sendiri menunjukkan bahawa Rayani 2.0 sudah mula meminta penjelasan mengenai sebahagian daripada komponen tersebut, termasuk operational control, safety oversight, airworthiness, maintenance, insurance, crew, slot, traffic rights dan ground handling. LOI_Rayani_2.0_Sriwijaya_AOC_Ma…

Apa yang perlu diperhatikan selepas ini?

Bagi pemerhati industri penerbangan, terdapat beberapa perkembangan yang akan menjadi penanda penting.

Pertama, apakah respons Sriwijaya Air terhadap cadangan kerjasama AOC.

Kedua, apakah struktur sebenar operasi dua A330-300 tersebut.

Ketiga, apakah status teknikal dan dokumentasi pesawat.

Keempat, bagaimana Rayani 2.0 akan memenuhi keperluan regulator Indonesia dan Arab Saudi.

Kelima, sejauh mana jaringan agensi Umrah Indonesia dapat dibangunkan.

Dan yang paling penting:

Bilakah pesawat pertama benar-benar memasuki operasi komersial?

KESIMPULAN KILAS INFO AVIATION

Rayani 2.0 kini membawa cerita yang jauh lebih besar daripada sekadar menghidupkan kembali sebuah nama dalam industri penerbangan Malaysia.

Dengan dua Airbus A330-300, penjajakan AOC Arrangement bersama Sriwijaya Air, serta sasaran untuk melihat peluang penerbangan terus CGK/SUB–JED dan CGK/SUB–MED, Rayani 2.0 sedang membina satu model yang berpotensi menghubungkan Malaysia, Indonesia dan Arab Saudi melalui ekosistem penerbangan Umrah dan Haji.

Tetapi kejayaan projek ini tidak akan ditentukan oleh pengumuman semata-mata.

Ia akan ditentukan oleh kemampuan Rayani 2.0 menukar:

pesawat → AOC → regulator → slot → traffic rights → travel agent → jemaah → revenue → operasi.

Dan akhirnya, semua perancangan itu perlu bertemu di satu titik:

FIRST FLIGHT.

KILAS INFO AVIATION akan terus mengikuti perkembangan Rayani 2.0 — dari meja perancangan hingga ke landasan.